Në makinë, sedilja është pjesa që ka më shumë kontakt me trupin e njeriut dhe ndjesinë më të drejtpërdrejtë.Në epokën e ardhshme të drejtimit autonom, njerëzit do të kenë kërkesa gjithnjë e më të larta për komoditetin e sediljeve.Ka shumë sedilje në treg me funksione të tilla si masazh, ngrohje, rregullim automatik, etj., dhe më të palosshme, telekomandë, telefon celular Funksionet e reja si rregullimet inteligjente janë dërrmuese.
A janë këto sediljet e makinave të së ardhmes?Edhe pse funksionalisht të ndryshme, ato janë ende "memecë" në praktikë."Ne duam të "fluturojmë në tokë". Vetëm duke plotësuar nevojat e fundit dhe duke fluturuar lart, ne nuk do të fluturojmë shumë lart nga themeli."Qian Bin, nënkryetar i produkteve të sistemit të sediljeve në Brose China, tha në komunikimin e tij me Autohome Kjo fjali i bën njerëzit të paharrueshëm, si duhet të duket sedilja e makinës së së ardhmes?
Lakorja e parë e sediljes ka marrë fund
Aktualisht, sediljet e makinave në treg, qofshin manuale apo elektrike, kërkojnë që një person t'i rregullojë ato.Për t'i bërë pasagjerët më të rehatshëm, rregullimi i sediljeve është zhvilluar nga origjinali me dy drejtime në 16 drejtime dhe madje në 30 drejtime.Sa më shumë rregullime, aq më e rehatshme dhe më e lartë është sedilja?Përgjigjen e gjeni në foton më poshtë.
Qian Bin përshkroi një kurbë të tillë në Samitin e 2-të Ndërkombëtar të sediljeve të makinave në Kinë 2020. Natyrisht, sa më shumë të jetë numri i rregullimeve, aq më i mirë është sedilja dhe kërkesa e konsumatorëve për të nuk do të rritet pafundësisht.Sado e “shkëlqyeshme” të ishte ndenjësja, fatkeqësisht kur të ndeshet me pikën kufitare, kërkesa e njerëzve për të nuk do të rritet.gradualisht do të ulet.
2020 quhet viti i parë i drejtimit autonom L3.Shumë kompani të markave kineze të makinave, duke përfshirë OEM tradicionale dhe prodhues të makinave të reja, kanë propozuar plane të prodhimit masiv L3, të tilla si Changan UNI-T dhe GAC New Energy Aion LX, Xiaopeng P7 dhe modele të tjera të prodhuara në masë, dhe L3- drejtimi autonom i nivelit mund të realizohet vetëm nga politika "në derë".Nën një tendencë të tillë, do të thotë se kthesa e parë e sediljes ka arritur kufirin e saj dhe ka marrë fund.
Tani që kurba e parë është ngopur, mënyra se si të përshkohet kurba e parë është bërë një problem i vështirë për shumë furnizues të sediljeve.Nga paraqitja e kërkimit dhe zhvillimit të këtyre furnizuesve të sediljeve të kokës, mund të zbulohet se ata kanë lançuar kohët e fundit një karrige të re me gravitet zero të produktit.Për shembull, Yanfeng lançoi kohët e fundit një kabinë inteligjente XiM21 të projektuar dhe zhvilluar vetë, dhe produkti kryesor në të është sedilja me gravitet zero;ndër zgjidhjet e Brose, sedilja me gravitet zero është gjithashtu produkti i fundit i saj për drejtimin autonom.produkt.
Pse të gjithë lëshojnë sediljet me gravitet zero në të njëjtën kohë?Sipas rezultateve përkatëse të sondazhit, gjumi dhe relaksimi janë kërkesat kryesore të konsumatorëve.
Statistikat tregojnë se në modalitetin automatik të drejtimit, modaliteti i rehatshëm i shtrirjes (modaliteti i gravitetit zero) është bërë kërkesa më e lartë e përdoruesve.Selia me gravitet zero bazohet në hulumtimin e NASA-s.Kur qendra e gravitetit është mjaft e ulët, sa më pak presion në shtyllën kurrizore, aq më i rehatshëm është personi.Ky kënd është i përcaktuar midis 128-145 gradë.
Disa njerëz mund të pyesin, a nuk është prodhuar në masë sedilja me gravitet zero shumë kohë më parë?Roewe i5, Nissan X-Trail dhe modele të tjera të gjitha pretendojnë se sediljet e tyre janë me "gravitet zero".A janë të gjitha këto "gravitet pseudo zero"?Lidhur me këtë, Qian Bin shpjegoi: "Për sa i përket komoditetit, nuk mund të mohohet se këto ndenjëse nuk janë me gravitet zero, por janë ende në një fazë fillestare embrionale".Për ta thënë troç, këto ndenjëse bëjnë vetëm një gjë - njerëzit që ulen të jenë të rehatshëm.
Komoditeti nuk është natyrisht kriteri i vetëm për të gjykuar sediljet, ai plotëson vetëm situatën e drejtimit autonom nën nivelin L3.Gjatë CES 2020, BMW lëshoi sediljen ZeroG Lounger me gravitet zero, e cila mundëson një pozicion pothuajse të sheshtë.Megjithatë, duhet theksuar se kjo ndenjëse është e pajisur edhe me një airbag në formë fshikëz për të siguruar mbrojtje rrethuese për pasagjerët në rast aksidenti, ndërsa shinat e sediljes gjithashtu mund të çlirojnë në mënyrë efektive energjinë e goditjes për të përmbushur standardet e sigurisë.Kjo është rreptësisht një vend me gravitet zero, dhe ofruesi i tij total i zgjidhjeve është Brose.
Vendet me 'smart' do të ndezin kthesën e dytë
“Duke gjykuar nga kushtet aktuale teknike, në një të ardhme të afërt mund të arrijmë drejtimin autonom L3 apo edhe L4. Në bazë të kësaj do të ripërcaktohen marrëdhëniet mes njerëzve dhe automjeteve, si dhe skenarët e përdorimit të hapësirës së brendshme do të gjejnë ndryshime thelbësore. "tha Qian Bin.
Vendet e sotme përballen me një ndërprerje midis funksionit dhe inteligjencës.Për të hyrë në kthesën e dytë, sedilja përveçse të jetë e rehatshme duhet të ketë edhe “smart”.Kjo do të thotë gjithashtu se sedilja mund të rregullohet pa njerëz, por në bazë të ndërveprimit njeri-makinë.
Pse kemi nevojë për ndërveprimin njeri-makinë?Para së gjithash, në modalitetin automatik të drejtimit, faqosja e ndarjes do të ndryshojë.Sa më i madh të jetë pjerrësia e sediljes me gravitet zero, aq më e madhe është kërkesa për hapësirë.Kur rregullohet sedilja e përparme, sedilja e pasme mund të rregullohet gjithashtu automatikisht.
Së dyti, pasagjeri mund të ndiejë marrje mendsh dhe shqetësime të tjera fizike për shkak të shikimit të ngushtuar ose uljes së kundërt, ndaj është e nevojshme të sigurohet që të ketë shikim të mjaftueshëm në pozicionin e shtrirë, veçanërisht kur automjeti është duke përshpejtuar.
Për më tepër, në modalitetin shtrirë ose të shtrirë, rripat e sigurimit tradicional nuk mund të garantojnë sigurinë e pasagjerëve, kështu që nevojitet një teknologji që mund të rregullojë shpejt pozicionin e ulur gjatë një përplasjeje paraprake, ose një airbag mund të mbulojë trupin e njeriut në ngjarja e një përplasjeje.
Së fundi, shpejtësia e kalimit nga mënyra e sediljes me gravitet zero në modalitetin normal të drejtimit duhet të jetë mjaft e shpejtë, gjë që vendos kërkesa të larta për komponentët e mekanizmit të sediljeve, të cilat nuk mund të përmbushen nga sistemet elektrike që përdoren aktualisht në treg.Vetëm nëpërmjet ndërveprimit njeri-makinë ose ndërveprimi ndenjëse me ndenjëse mund të bëhen rregullime të shpejta në situata emergjente.
Bazuar në konsideratat e mësipërme, selia e së ardhmes nuk është më hardueri i thjeshtë, ai kërkon sensorë radarë dhe sisteme kontrolli për të punuar së bashku.Sensorët janë si "sy".Kur kombinohet me "trurin" e teknologjisë informatike që integron softuerin dhe harduerin, sedilja ka "urtësi".
Siç u përmend më lart, hapësira e sediljeve duhet të ndryshohet në mënyrë fleksibël.Kur sedilja lëviz majtas dhe djathtas ose përpara dhe prapa, radari mund të zbulojë të gjitha skenat në makinë në çdo kohë, në mënyrë që të gjitha sediljet të mos ndërhyjnë me njëra-tjetrën.Sensorët mund të vëzhgojnë në mënyrë dinamike njerëzit ose sendet në makinë dhe të mbledhin dhe analizojnë të dhënat.Në të njëjtën kohë, të kombinuara me ndërveprimin njeri-kompjuter, ato mund të vendosen në ekranin e makinës ose në aplikacionin celular.
Raportohet se ky program softuerik i Brose ka qindra mijëra rreshta kodi dhe ka kaluar testin e OEM-ve të njohur."Në të ardhmen, thelbi i sistemit të sediljeve është të përhapet në nënsisteme të ndryshme përmes një zgjidhjeje sistematike dhe më pas të sigurojë koordinimin dhe konsistencën e funksioneve përmes nënsistemeve."theksoi Qian Bin.
Koha e postimit: Shtator-17-2022